Мне вот интересно, почему маршрутки не дорожают на Киев? Или у них до подорожания бензина накрутка была сумасшедшая и они могут себе позволить возить по старым расценкам, или им не дают повысить стоимость проезда.
Я каждый раз, когда езжу на маршрутках-расстраиваюсь. Жаль тех людей, которым приходится ехать стоя, водители сейчас едут не спеша, набивают полный салон пассажирами.

Я один раз народ со Святоша подвозил, особо не понравилось. Стояла очередь, я подъехал, типа кто на Бородянку, так  народ так ломанулся, что думал машину рознесут. Сзади сразу 3 чел. вселось, пришлось одного высадить. Народ какой то дикий, по машине елозит и всестся не может, дергает за все что видит...поломали мне плечики под курточку и плюс после этой поездки вся машина в салоне была как свинюшник, так как полно грязи нанесли и ногами как будто по потолку ходили. Короче с меня раза хватило.

Чехлы на седушки, целофаном потолки и пол, к плечикам подвести электричество, между задними и передними сидушками поставить клетку...

Интересно будет от вас услышать ответы на такие вопросы:
1. Исходя из чего вы считаете, что нынешняя стоимость билетов должна увеличиваться?
2. Видели ли вы (знаете) какие либо расчеты по ценообразованию билетов? (обоснованно малая или большая цена на билет)
3. Знаете ли вы какая чистая прибыль ( в %) закладывается в цену билета?
4. Учитывается ли количество стоящих пассажиров на маршруте при формировании цены на билет? (хотя бы  среднее в месяц)
Я не сторонник подсчетов чужих доходов, потому что знаю не понаслышке какая разница может получиться между теоретическими подсчетами и практической прибылью. В данном случае это:
- разная амортизация маршрутного транспортного средства, изготовленных разными производителями (соответственно разная стоимость обслуживания, деталей, расходных средств).
- разная наполняемость маршрутного транспортного средства в разное время суток.
- наличие спроса (платежеспособность, вычисляется маркетинговыми исследованиями).
Я уже не говорю о разного рода лицензиях, «тесном» сотрудничестве с органами милиции, администрации и т.д.  НО В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ таки можно провести приблизительную аналогию или сравнение с другими представителями этого бизнеса.
Для  сравнения можно взять два маршрута, пускай это будет КИЕВ-БОРОДЯНКА  и КИЕВ-ТЕТЕРЕВ. Я не хочу вдаваться в подробности типа, что вечером (да и утром) маршрутки на Бородянку уходят в большинстве случаев заполненными в отличии от второй или типа, попутчиков на маршруте до Бородянки значительно больше чем за Бородянкой, соответственно и «левака» можно больше «закосить», разгон и торможение (разный расход бензина) ну и т.д. Можно просто прибегнуть к простой арифметике.
Стоимость проезда на маршруте КИЕВ-БОРОДЯНКА составляет 12 гр. Протяженность маршрута приблизительно 47 км. Соответственно цена которую платит пассажир за 1 км составляет 0,26 коп. (дешевле семечек)))
Стоимость проезда на маршруте КИЕВ-ТЕТЕРЕВ составляет 15 гр. Протяженность маршрута приблизительно 82 км. Соответственно цена которую платит пассажир за 1 км составляет 0,18 коп. Как видите проезд на втором маршруте обходиться пассажиру дешевле. При этом маршрут работает, это выгодно при  всех предвиденных и непредвиденных расходах. Теперь вот что получается. Если цена 0.18 гр  за 1 км (нормальная, выгодная цена для маршрута КИЕВ-ТЕТЕРЕВ ) «примерить» к Бородянскому маршруту, то цена билета получается 8,45 гр. А если «примерить» цену 0,26 коп за 1 км (цена на маршруте КИЕВ-БОРОДЯНКА) к маршруту КИЕВ-ТЕТЕРЕВ, то цена проезда получиться 21 гр. Думаю конечно они бы и не против поднять до таких высот цены, но видимо бояться что люди перестанут ездить. Ну а на нашем (Бородянском) маршруте, судя по отзывам, предел далеко еще не достигнут.
        С нетерпеньем жду ваших комментариев.
                С ув. Владимир.

Вы все правильно написали, добавить практически нечего.
Хотелось бы уточнить пару моментов по вашим вопрсам.
Лично я не имею никакого отношения к пассажироперевозкам. Могу только судить по бумагам.

Итак. Заглянем (как Вы уже наверное догадались) в Наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 17 листопада 2009 року N 1175 «Про затвердження Методики розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту».

Почитаем раздел II. Формування тарифів на автобусних маршрутах загального користування та автобусних маршрутах спеціальних перевезень

Заглянем в пунктик 2.23.

И на последок смотрим "Формули розрахунку окремих елементів прямих матеріальних витрат та інших прямих витрат, які включаються до планової виробничої собівартості Послуг".

Если короче, то стоимость горючего как не крути включается в себестоимость услуг отсюда и мои предположения о скором увеличении цен на перевозки...

Конечно, это была ирония. Я, естественно, не заинтересован в подорожании проезда, просто в мою голову забрались мысли, что до резкого подорожания топлива мы пользовались услугами перевозчика (я так понимаю монополиста) который явно завышал цены на билеты, раз он может себе позволить в нынешнее время возить людей по прежним тарифам.
Конечно, для повышения стоимости проезда нужно пройти некоторые процедуры и возможно сейчас работа над этим вопросом кипит во всю. Слава богу, есть такой хиленький конкурент как электричка...
Еще хочу добавить, что в Днепропетровской области есть маршрутное сообщение между Днепропетровском и Днепродзержинском (расстояние маршрута как от нас до Киева), маршрутки хорошие, комфортные. Стоимость проезда-8 грн.

Да, думаю они просто не могут упустить такой шанс..

Это точно, как то ехала вечером, трасса пустая, а водила едет 40-60, съехал в право к обочине и тащится!!!Мудак